从2012年12月国务院批准，青岛市的胶南市与黄岛区合并为新的黄岛区（在经济方面，是国家级西海岸新区）至今，已经12年多。

按道理说，合并了这么久的区，不应该给人一种分离感吧！

但奇怪的是，你若是现在开车穿越西海岸的东西两部分，还会有种在穿越两个区县的感觉。

为什么是这样呢？

笔者打开了地图，发现最大的原因可能就在于物理融合度不高！

打开西海岸的地图，咱们可以看见，横亘在西海岸东区与西区之间有座大山——小珠山。这座山面积说大不大，说小更不能说小，恰好挡住了东西两区横向交通的要道。

因此，想要在两片城区之间通行，现在仅有的办法就是从山前或者山后走。

山南就是灵山卫区域，这里东西向道路其实也不多，大路仅有滨海大道、东岳东路、胶州湾东路等三条路，其他的都是在灵山卫片区的小路。

其中，东西向交通又以滨海大道为主。所以，如果你经常走滨海大道，那肯定经常遇到堵车！

看完了山南，咱们再看山北，你会发现，山北根本没什么路嘛！仅有一条纤细的399省道，环绕在小珠山下，拓宽都很难。还有一条则是2号疏港高速，坊间很多人都在呼吁，让官方将2号疏港高速免费，把它变成市政道路，但是难度似乎不小。

除了山南跟山北，两片城区的东西向的路，基本都很理智的终于小珠山之前。比如，西海岸东区东西向的大路，几乎都止步于昆仑山路附近。

看到这里，估计一些朋友心里会想，这东西城区通行，只能走山南或者山北吗？小珠山也不算是什么高山，难道就不能穿过小珠山修几条路？

答案是显然的！

可以修，但是代价很高，难度也不小！

为什么呢？

一方面，小珠山是“珠山国家森林公园”，属于国家环境保护区，这里面可不能随便施工，更不能随便在山上修路破坏。

另一方面，有些人可能会说，咱不能在小珠山上修路，那么就钻隧道吧！这样的话，也不影响公园那些植被。

修隧道当然是可以的，但是又出现了另一个问题，那就是成本！

西海岸新区虽然是国家级新区，但是修隧道也不可能一口气修很多条。目前为止，正式上马的隧道，仅有一条。

这条隧道叫做G228改线小珠山隧道，以目前来看，项目想要竣工，还需要很多年。

而从实际规划建设来看，这个隧道其实也在小珠山的山南，仅仅是擦着小珠山山体的边缘修建。要想西海岸东西两个片区完全融合，显然需要的不只是这一条隧道，更需要从小珠山北部或者中部实现东西区道路的连接！

最后：

当然，为什么胶南市已经撤销了12年多，但是西海岸还是像两个区，也不仅仅是因为断头路太多，或者两区道路融合度不高，其实还有很多因素在影响区域融合。

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