宝马8系降价甩卖仍滞销，豪华轿跑为何沦为市场弃子？

最近汽车圈有个挺有意思的现象，宝马5系和7系靠着降价促销，销量确实回暖了不少。但同家族的8系可就惨了，价格腰斩都无人问津，上个月全国只卖出去12台，这数字还不如街边奶茶店一天的单量。

咱们先聊聊价格这事。标价97.8万起的宝马8系，现在4S店直接给出骨折价，裸车六七十万就能开走。要知道去年这车落地还要百万起步，现在中配版本都不用到80万。可就算这样，消费者还是不买账。

外观设计上，8系确实有独到之处。扁平化的双肾格栅配上低趴车头，LED大灯组看起来挺精神。厂家给准备了三种造型：四门、双门和敞篷版本。卖得最好的是四门轿跑，毕竟多两个门更实用些。

车身尺寸方面，5米出头的长度比自家7系短一截，3米出头的轴距也中规中矩。全系标配20英寸大轮毂，蓝色刹车卡钳挺抢眼。车尾设计是上宽下窄的造型，双边排气看着挺运动。

不过配置方面就有点寒酸了。全系就一款四驱车型，其他都是后驱。入门版连360度全景影像都没有，只给个定速巡航。无框车门和电吸门倒是标配，后桥限滑差速器也算个亮点。

动力系统用的是3.0T直六发动机，海外还有4.4T V8的850i版本。国内版本最大输出333马力，500牛米的扭矩，配的是采埃孚8AT变速箱。官方百公里加速5秒多，实际开起来推背感确实不错。

内饰还是老一套设计语言，跟现款5系差不多。两块12.3英寸的屏幕，真皮方向盘和运动座椅。保留着鸡腿档把的设计，质感倒是不错。四门版后排空间勉强够用，但溜背造型影响头部空间。

音响系统给的是哈曼卡顿，10-11个扬声器的配置。要说豪华感是有的，但跟现在的新势力比起来，科技感确实差了点意思。毕竟这套内饰设计已经用了好几年了。

说到销量惨淡的原因，首先就是品牌力拼不过保时捷。同价位消费者更愿意选帕拉梅拉，那车的品牌溢价确实更高。宝马在轿跑领域本来就不是强项，8系更是个冷门车型。

再者说这类轿跑车的目标群体很特别，既要颜值又要性能，还得有面子。8系在BBA里定位尴尬，上有保时捷压着，下有自家6系GT分流客户。真正会买的，基本都是宝马的死忠粉。

从实用角度来看，8系作为日常代步车不太合适。后排空间局促，后备箱容积也一般。维修保养费用照样是百万级豪车标准，使用成本不低。买这车的人，多半都是当玩具的。

现在新车市场这么卷，70多万能选的车型太多了。要性能有Model S，要豪华有奔驰CLS，要面子还能看看二手的宾利欧陆。8系这个不上不下的定位，确实很难找到精准客户。

宝马厂家这次降价策略也很有意思。5系7系降价能走量，说明价格到位还是有人买。但8系降价反而更卖不动，这说明不是价格问题，是产品定位本身就有问题。

现在的消费者越来越精明了，光靠品牌光环已经不够。特别是这个价位的买家，更看重产品的独特性。8系既没有惊艳的设计，也没有碾压同级的性能，自然会被市场淘汰。

从经销商那里了解到，现在8系的库存压力很大。很多店都采取"来一辆卖一辆"的策略，不敢多进货。毕竟这种小众车型，压资金的风险太高。

二手车市场更惨，一年的准新车直接掉价二三十万。很多车主反映，这车买回来就贬值，转手时亏得肉疼。这也进一步影响了新车的销售。

说到底，汽车市场终究是买方市场。厂家再厉害，也得跟着消费者需求走。8系这个案例就说明，光靠降价救不了产品力不足的车型。想要卖得好，还得从产品本身下功夫。